YANGWANG U9 Xtreme разогнался до 503,17 км/ч и установил новый мировой рекорд

Китайский люксовый бренд YANGWANG, принадлежащий крупнейшему производителю автомобилей на новых источниках энергии BYD, вновь обновил собственный рекорд скорости. Гиперкар U9 Xtreme впервые преодолел отметку в 500 км/ч, достигнув максимальной скорости 503,17 км/ч.

Новый результат превзошел прошлогодний показатель в 496,22 км/ч. Он также принес автомобилю два рекорда Гиннесса: наивысшая скорость серийного автомобиля в заезде в одном направлении и наивысшая скорость электромобиля серийного производства в аналогичном заезде. Достижение было официально признано Международной автомобильной федерацией FIA.

Заезд состоялся 1 ноября 2026 года на трассе E11 имени шейха Халифы бин Зайеда в районе Аль-Дафра, Абу-Даби. За рулем U9 Xtreme находился немецкий гонщик Марк Бассенг, который ранее установил на этой модели рекорд скорости серийного автомобиля на испытательном полигоне ATP Papenburg.

Проведение заезда в Абу-Даби стало отдельным показателем возможностей региона в сфере автоспорта и высокотехнологичных автомобильных испытаний. Подготовить попытку удалось благодаря развитой инфраструктуре эмирата и координации с местными властями.

Переход к эпохе 500 км/ч

Планка в 500 км/ч долгие годы считалась одной из главных целей автомобильной промышленности. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания приблизились к этому рубежу, однако серийные электромобили смогли преодолеть его благодаря развитию электрических силовых установок, аккумуляторов и систем управления.

Инженерам YANGWANG потребовалось всего три года с начала проекта U9, чтобы вывести серийную модель в новую скоростную категорию.

«Я часто говорю, что наши инженеры молоды, смелы и, возможно, немного безумны, но в самом хорошем смысле этого слова, — заявила исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли. — Даже после прошлогоднего результата в 496,22 км/ч команда продолжила анализировать данные и искать способы вывести U9 Xtreme на новый уровень. Скорость 503,17 км/ч — выдающееся достижение, которое еще дальше отодвигает границы возможностей электрического привода».

Марк Бассенг отметил, что новая попытка была сложнее предыдущей, поскольку проходила на общественной дороге, а не на специализированном испытательном полигоне.

«Побить мировой рекорд один раз — уже необыкновенный результат. Сделать это снова в совершенно других условиях еще сложнее, — рассказал гонщик. — На экстремальных скоростях значение имеет каждая деталь: точность работы автомобиля, стабильность, состояние покрытия и уверенность водителя. Этот результат стал возможен благодаря огромной работе инженерной команды YANGWANG».

От 309 до 503,17 км/ч за три года

Путь к новому рекорду начался с обычного YANGWANG U9. В январе 2024 года гиперкар развил 309 км/ч на аэродроме Ханьнань в Ухане. Уже в октябре того же года на трассе ATP Papenburg в Германии автомобиль показал 391,94 км/ч.

Прототип U9X впервые вышел на этот же полигон в августе 2025 года и достиг 472,41 км/ч. Месяц спустя он установил новый мировой рекорд скорости среди серийных автомобилей — 496,22 км/ч.

В Абу-Даби рекордные заезды проходили на протяжении двух дней. Для испытаний перекрыли десятикилометровый участок дороги, из которых около семи километров приходилось на прямую, пригодную для скоростных проходов.

Из-за близости пустыни и регулярного движения трассу пришлось тщательно очищать от песка и мусора. После работы уборочной техники специалисты дополнительно осматривали каждый метр покрытия, чтобы исключить наличие металлических фрагментов и других частиц, которые могли повредить автомобиль или шины Giti.

31 октября U9 Xtreme выполнил два заезда с максимальной скоростью около 490 км/ч. После этого инженеры всю ночь анализировали телеметрию и корректировали настройки автомобиля. Они оптимизировали температурный режим батареи и электродвигателей, изменили угол наклона заднего антикрыла для увеличения прижимной силы, перенастроили программное обеспечение подвески и повысили демпфирование отбоя на участках с небольшими неровностями.

Дополнительно специалисты подкорректировали давление в шинах, чтобы повысить устойчивость машины на высокой скорости.

На следующий день были выполнены еще два прохода. Первый подтвердил эффективность изменений в настройках подвески, аэродинамики и шин. Второй завершился новым рекордом — 503,17 км/ч.

Новый результат дополнил достижения U9 Xtreme на гоночной трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. В Германии автомобиль проехал легендарную трассу за 6 минут 59,157 секунды, установив рекорд среди серийных электромобилей. В обоих случаях использовалась одна и та же спецификация машины, что демонстрирует ее универсальность: U9 Xtreme способен быть не только сверхбыстрым на прямой, но и эффективным на извилистой трассе.

Четыре электромотора и более 3000 л.с.

Одного увеличения мощности недостаточно, чтобы повысить максимальную скорость гиперкара. Поэтому инженеры YANGWANG переработали силовую установку U9 Xtreme практически полностью.

Каждый из четырех электродвигателей получил возможность развивать до 30 000 об/мин. Мощность одного агрегата достигает 755 л.с. (555 кВт), а совокупная отдача системы превышает 3000 л.с. Это более чем вдвое больше показателя стандартного U9.

Удельная мощность U9 Xtreme составляет около 1217 л.с. на тонну. Для достижения таких характеристик в конструкции двигателей применены:

• статор из электротехнической стали толщиной 0,1 мм;
• высокопрочная кремнистая сталь с пределом прочности 970 МПа в роторе;
• алюминиевые сплавы аэрокосмического класса в корпусе электродвигателей.

Автомобиль использует четырехмоторную платформу e4 с независимым распределением крутящего момента. Система постоянно анализирует сцепление каждого колеса с дорогой и корректирует тягу более 100 раз в секунду. Это позволяет сохранять устойчивость кузова, предотвращать пробуксовку и поддерживать контролируемое поведение автомобиля даже на экстремальной скорости.

Электрическая система на 1200 вольт

Высокая мощность потребовала модернизации всей электрической архитектуры автомобиля. YANGWANG U9 Xtreme стал первой серийной моделью бренда с высоковольтной системой на 1200 В. Для сравнения, стандартный U9 использует 800-вольтную архитектуру.

Система способна работать с током до 1000 А. Это повышает эффективность передачи энергии и помогает снизить тепловую нагрузку на силовые компоненты.

В основе аккумуляторной системы по-прежнему лежит фирменная Blade Battery с химией LFP — литий-железо-фосфатными ячейками. Такая технология отличается стабильной работой, высокой термической безопасностью и способностью сохранять мощность при широком диапазоне уровня заряда.

По сравнению с 800-вольтной системой плотность мощности отдельных элементов увеличилась на 170%. Максимальная скорость разряда достигает 30C. Теоретически это означает, что аккумулятор способен полностью отдать запас энергии примерно за две минуты. На практике показатель демонстрирует возможность кратковременно обеспечивать очень высокий ток без критического перегрева и ускоренного износа.

Даже при уровне заряда 20% батарея может поддерживать мощность до 1800 кВт. Пиковая мощность рекуперации превышает 700 кВт, что снижает нагрузку на механические тормоза и помогает поддерживать стабильное замедление на гоночной трассе.

Переход на 1200 В также позволил уменьшить тепловыделение. При сопоставимой мощности оно примерно на 67% ниже, чем у 800-вольтной системы.

Подвеска DiSus-X и управление кузовом

За работу с вертикальными перемещениями кузова отвечает интеллектуальная система DiSus-X. Она использует электронные амортизаторы с двумя клапанами и пропускной способностью более 12 кН. Система способна развивать до 50 кН активного усилия всего за 120 миллисекунд.

Подвеска независимо регулирует каждый угол автомобиля. Она уменьшает клевки при торможении и приседание задней части при разгоне, а также помогает сохранять стабильное положение кузова в поворотах.

При боковом ускорении до 0,3 g U9 Xtreme может наклоняться внутрь поворота на угол до 2,43 градуса. Такой принцип напоминает поведение мотоцикла и позволяет улучшить контакт шин с дорожным покрытием. В определенных режимах система способна поддерживать нулевой или даже отрицательный крен кузова.

DiSus-X работает совместно с платформой e4. Подвеска отвечает за положение кузова и контакт колес с дорогой, а система распределения тяги — за управление крутящим моментом каждого колеса. В результате автомобиль получает более стабильное поведение и эффективнее использует доступное сцепление.

Специальные шины Giti

Для U9 Xtreme компания YANGWANG совместно с Giti Tire разработала специальные полусликовые шины, рассчитанные на эксплуатацию на гоночной трассе и движение на экстремальных скоростях.

В конструкции применяются особые составы резиновой смеси и специально разработанный рисунок протектора. Дополнительная обработка посадочной зоны и использование высоковязкой смазки уменьшают относительное проскальзывание между шиной и колесным диском во время интенсивного разгона и торможения.

Это помогает снизить потери крутящего момента, уменьшить износ шин и повысить предсказуемость поведения автомобиля на высокой скорости. Шины также рассчитаны на значительные боковые нагрузки при прохождении быстрых поворотов.

Производство ограниченной серии

Первый U9 Xtreme, созданный в соответствии с производственными стандартами, получил название «Mawn Moment». Автомобиль представили на Пекинском автосалоне.

Кузов гиперкара покрыт несколькими слоями прозрачного лака, под которыми находится сверхтонкий золотой порошок. При разном освещении покрытие меняет оттенок, напоминая солнечный свет, пробивающийся сквозь облака. Матовые золотистые элементы выполнены с применением технологий полировки, вдохновленных традиционным китайским лаковой искусством.

YANGWANG планирует выпустить всего 30 экземпляров U9 Xtreme по всему миру. Каждый автомобиль будет собираться с учетом индивидуальных пожеланий владельца и станет отдельной интерпретацией гиперкара.

Первые клиенты уже согласовали комплектации своих машин и переходят к подписанию контрактов и планированию производства.

Текст: Сергей Лавров

Фото: YANGWANG