Toyota объявила о планах вывести на рынок водородную версию пикапа Hilux

Серийное производство модификации с силовой установкой на топливных элементах запланировано на 2028 год. Автомобиль будет представлен в Европе и станет частью расширенной линейки, куда также войдут дизельные версии с мягкой гибридной системой и полностью электрический Hilux.

После разработки нескольких экспериментальных машин на базе предыдущего поколения компания показала первый тизер Hilux FCEV. На изображении можно заметить необычную графику сегментированных дневных ходовых огней, однако затемнённый кадр пока не позволяет рассмотреть остальные особенности автомобиля. Неясно и то, получит ли водородный пикап оформление передней части от электрического Hilux — с переработанным бампером и закрытой радиаторной решёткой.

Технические подробности Toyota пока не раскрывает. Известно лишь, что целевой запас хода по циклу WLTP должен превысить 400 км (248 миль), а максимальная масса буксируемого прицепа составит около 2500 кг (5512 фунтов). Для сравнения, электрический Hilux способен проезжать до 257 км (159 миль) по WLTP, а его буксировочные возможности варьируются от 1600 до 2000 кг в зависимости от версии и требований конкретного рынка.

Ключевым преимуществом водородной модификации станет скорость заправки. Пополнение запасов водорода занимает примерно пять минут, что значительно быстрее зарядки тяговой батареи. Однако воспользоваться этим преимуществом смогут только владельцы, живущие рядом с соответствующей инфраструктурой. По данным Европейской водородной обсерватории, в Европе и Великобритании сейчас работает всего 179 водородных заправочных станций.

Дополнительным препятствием может стать стоимость автомобиля. Водородные силовые установки пока обходятся дороже традиционных двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторных электросистем, поэтому Hilux FCEV, вероятно, окажется заметно дороже сопоставимых дизельных и электрических версий.

Первые испытания водородного Hilux начались ещё в 2022 году. Тогда Toyota представила прототип, оснащённый системой на топливных элементах от седана Mirai. В 2024-м компания собрала в Великобритании десять тестовых пикапов для дальнейших проверок. Каждый из них получил три водородных баллона, размещённых в рамном шасси, а также литий-ионную батарею под грузовой платформой. Заявленный запас хода прототипа достигал 600 км (373 миль).

За движение отвечал установленный на задней оси электромотор мощностью 180 л. с. (134 кВт; 182 PS), развивающий 300 Нм крутящего момента. Серийная модель может получить иные характеристики, однако сама технология уже прошла этап первоначальных испытаний и готовится к внедрению в коммерческий пикап Toyota.

Текст: Сергей Лавров

Фото: Toyota